本報記者 王曉林 張建

  隨著全球汽車產業加速轉型，當前中德雙方應順應全球化的產業發展大勢，互相學習、優勢互補、深化合作，共同創造更大的發展空間

  10月17日至23日，2023中德汽車大會在吉林長春、河南鄭州和長三角地區舉辦，來自中國和德國的企業、政府、協會等機構的千余位業內人士，圍繞全球汽車產業轉型發展與中德汽車產業合作新機遇等話題展開全方位深入探討。

  與會人士認為，中國新能源汽車產業發展已經走在世界前列，為全球汽車產業鏈轉型發展創造了新的機遇，并通過構建完善的產業“生態圈”促進中德合作互利共贏。當前雙方應順應全球化的產業發展大勢，互相學習、優勢互補、深化合作，反對歐盟針對中國電動汽車的反補貼調查等貿易保護主義行為，共同創造更大的發展空間。 

  圖為3月9日拍攝的奧迪一汽新能源汽車項目施工現場（無人機照片）（許暢 攝）

  中國市場提供新機遇

  過去40年來，中德汽車產業合作是中德合作的典范和標桿，隨著全球汽車產業加速轉型，低碳愿景為中德新能源汽車產業合作創造了新機遇。而中國新能源汽車產業的快速發展，吸引了包括德國車企在內的全球業界的目光。

  “中國在電動汽車領域處于世界領先地位，在全球發展非?？臁绾伪M快適應中國市場，以及如何與中國市場進行協同，對于全球所有市場而言都是需要關注的問題?！眾W迪一汽新能源汽車有限公司首席執行官赫爾穆特·施泰特納(中文名施睿哲)在中德汽車大會上表示。

  當前，中國把發展新能源汽車作為從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。中國汽車工業協會數據顯示，到2022年，中國新能源汽車產銷量已連續8年位居全球第一；今年1至9月，中國新能源汽車產銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%，市場占有率達到29.8%。

  中國新能源汽車的崛起正改變著全球汽車產業格局，給全球汽車產業發展帶來了新的機遇。在此背景下，作為德國奧迪品牌在中國設立的首家專門生產純電動車型的工廠，計劃投資額超過300億元的奧迪一汽新能源汽車項目正加緊建設，預計2024年底投產，年產能超過15萬輛。

  施睿哲表示，預計從2026年起，中國豪華車型細分市場中新能源汽車的數量將超過傳統燃油車，面對新機遇，公司迅速制定了戰略方針，并在中國推行明確的電動化戰略。

  “放眼全球，中國汽車行業轉型速度一馬當先，大眾集團愈發重視在中國的可持續發展?！贝蟊娖嚰瘓F(中國)執行副總裁常青表示，大眾集團賦予其中國公司更多的自主權和決策權，在新的管理模式下，大眾會做出更多的“在中國為中國”決策，使中國成為集團的“第二總部”。

  不僅是大眾，寶馬也在電動化方面擴大在中國的產業布局，其第六代動力電池項目正在遼寧省沈陽市緊鑼密鼓地施工。據介紹，寶馬集團已在中國建立了德國之外最大的研發和數字化體系。

  參加本次中德汽車大會的，不僅有大型的德國車企，還有數量眾多的德國中小企業，它們積極尋求對話合作。德國弗勞恩霍夫無損檢測研究所首席商務發展經理克里斯蒂安·康拉德表示，他參加此次大會的目的就是為聯系上比亞迪這樣的新能源汽車領軍企業，并全力與這樣的企業合作?！爸袊谛履茉雌嚪矫孀咴诹饲傲?，我們必須跟上步伐，全力融入這個產業鏈，而不是掉隊?！?/p>

  工信部披露的信息顯示，中國新能源汽車產業產銷規模進一步擴大的同時，技術水平也在快速提升，大規模量產動力電池單體能量密度達到300瓦時/公斤，純電動乘用車平均續駛里程超過460公里，乘用車中L2級及以上自動駕駛功能的車輛占比超過40%。動力電池企業寧德時代已在歐洲建廠，為歐洲的新能源汽車企業發展提供支持。

  德國汽車研究中心主任杜登霍夫教授表示，歐洲對于中國的電池技術有非常大的需求，奔馳、寶馬、大眾等車企都需要中國生產的電池，因此德國新能源汽車產業發展需要與中國合作。

  杜登霍夫認為，圍繞新能源汽車，中國在電池、軟件、新型制造技術等領域發展迅速，德國企業需要與中國合作才能取得進步。

  “對全球車企而言，中國不僅僅是一個市場和制造基地，而是在技術、人才、創新模式等方面發揮重大作用，提供更多資源?！鄙虅詹客顿Y促進事務局局長劉殿勛說。

  圖為2023中德汽車大會開幕式現場（新華社發）

  打造完整產業“生態”

  以奧迪一汽項目為“鏈主”，吉林省已有包括動力電池項目在內的49個新能源汽車重點配套項目逐步落位，將提升產業鏈、供應鏈本地配套率，加快整車、零部件、后市場三位一體發展。

  與此同時，奧迪一汽公司所在的長春汽車經濟技術開發區還高標準打造國際人才產業園，建設國際醫院、國際學校等機構，吸引奧迪、大眾、一汽等知名企業的高管和專家入駐。

  目前，奧迪一汽新能源汽車項目土建主體工程全部完成，設備安裝陸續展開，與之相伴相生的是一個新能源汽車產業“生態圈”雛形初現。

  在奧迪一汽項目的不遠處，一汽集團與比亞迪強強聯合，正打造東北地區首家新能源汽車動力電池生產基地?；匕慈?5GWh產能規劃，每期建設15GWh，預計總投資180億元，全部投產后可為近60萬輛新能源汽車配套動力電池，拉動近萬人就業，年產值預計200億元。

  基地負責人武瑞甲表示，動力電池投產后將對一汽新能源戰略和奧迪一汽項目形成有力支撐，實現產業鏈的同軸布局和近點協同。

  施睿哲介紹，未來奧迪一汽公司半徑30公里范圍內的供應商比例將達到50%左右。

  “中國將為德國企業在華投資經營提供完善的產業配套?！鄙虅詹客赓Y司副司長唐頌說，中國是全世界唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家，具有完整的制造業體系和制造業基礎設施。

  “中國還建設了全球最大的高速鐵路網、高速公路網和世界級的港口群，交通物流順暢、高效?！碧祈灡硎?。

  中國世界貿易組織研究會會長崇泉認為，隨著全球汽車產業加速轉型，中德合作將進一步延伸拓展，在技術、市場、人才、管理、供應鏈、創新鏈等方面實現協同共贏。

  德國圖林根州汽車產業集群主席托馬斯·呂克表示，中國的供應商在德國扮演著越來越重要的角色，無論是技術還是產品上，未來雙方的合作有很多潛力，可以一起來開發整個世界市場。

  合作共贏才有未來

  10月初，歐盟委員會發布公告，決定對進口自中國的電動汽車發起反補貼調查。在中德汽車大會上，諸多人士對這一決定表達反對和擔憂，認為在中國引領和帶動全球汽車產業“新能源+智能網聯”轉型的過程中，中德汽車產業應該延續過往40年的良好合作基礎，在產業鏈各環節優勢互補，開展更為廣泛的合作。

  崇泉表示，歐盟發起的反補貼調查是赤裸裸的保護主義行為，更是損人不利己的行為，結果將是兩敗俱傷。

  崇泉說，40年來，中德汽車產業合作成果豐碩，體現了兩國經濟的互補與融合，未來，雙方應深化合作，共同維護全球產業鏈供應鏈穩定。

  6月，國家發改委、科技部、交通運輸部、生態環境部分別與德國多個車企簽署了合作意向書，傳遞了兩國對繼續深化汽車產業合作的戰略態度。

  作為最早一批進軍中國市場的外國車企，大眾集團正與江淮汽車在安徽建立第三家合資企業，計劃于年底正式投產。此外，今年新成立的大眾汽車(中國)科技有限公司將成為大眾在德國總部之外最大的研發中心，提升了其在中國的研發實力。

  “在過去的40年發展中，合作始終是發揮著重要的作用?！背Ｇ啾硎?，大眾將繼續與其他制造商、供應商和中國政府積極合作，推動汽車產業蓬勃發展。

  德國駐華使館公使斯蒂芬·葛若海說：“我們既需要合作，也需要競爭，這樣我們才能共同面對未來的挑戰，并在發展中實現經濟和技術上的互利共贏，也能為我們的未來帶來更多的福祉?！?/p>

  中國汽車工業協會副秘書長柳燕表示，歐盟發起的反補貼調查，以貿易救濟的名義構建市場壁壘，限制中國電動汽車在歐洲市場的發展，這種行為擾亂了公平非歧視性的營商環境，也必將影響全球汽車產業發展的進程。

  “我們始終認為汽車產業的發展要靠開放合作，而非保護主義，要靠創新驅動和公平競爭，合作共贏才有未來?！绷嗾f。

  一汽集團副總經理雷平表示，汽車是典型的全球化產業，保護主義將會是創新和技術的絆腳石，加強溝通，深化合作，良性競爭，才有利于兩國汽車企業的健康發展。

  “我們相信也期待中德雙方未來在新能源技術、產業鏈供應鏈、產業生態、商業模式等方面進一步拓展合作空間，實現中德汽車企業之間的資源共享、優勢互補，推動汽車行業的共同發展?！崩灼秸f。

  德國薩爾州經濟發展局局長斯特凡·施魏策表示，反補貼調查對德國企業非常不利，德國需要更多的合作。

  “變革時代我們必須合作?！倍诺腔舴蛘f，只有通過合作中德才能互相學習，變得更加強大，并取得長足的發展。